安全漏洞、“吹哨人”疑遭報復……波音公司亂象迭出

　　2023年6月19日，在法國巴黎近郊的布爾歇機場舉行的巴黎航展上，波音737 MAX和波音777X飛機（下）進行表演。新華社記者高靜攝

新華財經舊金山4月25日電 日本全日空航空公司一架波音客機24日在北海道新千歲機場著陸時油壓泵系統出現故障，機體漏油并冒煙，所幸沒有造成人員傷亡。此外，美國波音公司近日再現“吹哨人”，兩名工程師稱，他們因飛機的技術事項與管理層意見不和，遭到打擊報復。

與此同時，波音24日發布的財報顯示，該公司第一季度交付的民用飛機數量和當季收入較去年同期都有所下降。公司總裁兼首席執行官戴夫·卡爾霍恩說，波音眼下工作重點是整頓生產，而非財務表現。

波音的“艱難時刻”

根據波音發布的財報，受737機型交付量下降和737 MAX 9停飛影響，該公司第一季度交付民用飛機83架，同比下降36%；第一季度收入為165.7億美元，同比下降8%；不過，該公司雖然第一季度虧損3.55億美元，但虧損額較去年同期的4.25億美元有所收窄。

波音在財報中說，波音民用飛機集團正在實施一項全面行動計劃，以處理好美國聯邦航空局審計737機型的生產后提出的反饋意見。

美國聯邦航空局2月底在一份聲明中，要求波音公司在90天內制定一項全面行動計劃，以解決其“系統性質量控制問題”。

　　這是2019年3月13日在美國芝加哥拍攝的波音公司總部外景。新華社發（喬爾·萊納攝）

卡爾霍恩說，短期看，“我們正處在艱難時刻”，為使公司擁有更強大、更穩定的未來，波音將花必要的時間加強質量和安全管理體系。

卡爾霍恩3月25日宣布將于2024年年底卸任，并表示離任前將繼續帶領波音公司完成正在進行的工作。

“吹哨人”接二連三

曝光波音飛機制造環節有問題的“吹哨人”不斷出現。

路透社23日援引美國航空航天專業工程雇員協會的消息報道，兩名波音員工獲得美國聯邦航空局授權，行使部分監管和認證職能。2022年，圍繞波音777和787系列客機機載電腦系統的技術事項，他們堅持要求遵循聯邦航空局新指南。但上級認為這樣一來會增加成本并且延誤生產，因此不同意。僵持將近6個月后，在聯邦航空局支持下，上級不得不同意。

航空航天專業工程雇員協會上周向美國國家勞資關系委員會投訴說，這兩名員工后來被波音方面給予負面評定。其中一名員工已經離職。

　　2019年3月27日，在美國加利福尼亞州維克托維爾，美國西南航空公司的波音737 MAX 8型號飛機停泊在南加利福尼亞物流機場。新華社發（趙漢榮攝）

波音發表聲明回應稱，對打擊報復員工的做法“零容忍”，但暫未發現證據證明上述說法。美國聯邦航空局23日說，正在展開調查。

此外，曾在波音工作32年的約翰·巴尼特曝光波音存在質量控制問題，于今年3月被發現疑似死于自殺，而他原定近期就一樁針對波音的訴訟提供證詞。

美國《紐約時報》9日報道了波音公司質量工程師薩姆·薩萊普爾對波音質量控制的擔憂。薩萊普爾說，波音787型飛機機身組裝涉及把不同供應商生產的大塊機身部件裝配到一起，而波音員工以強力推擠完成組裝，造成機身復合材料變形。薩萊普爾稱，他多次在波音內部反映情況，不僅沒有得到重視，反而遭報復、排擠和人身威脅。

為逐利舍棄安全？

波音內部有上千名工程師獲聯邦航空局授權開展監督工作。法律要求他們“對安全的承諾高于所有其他優先事項”，不可受到波音管理層對成本和進度要求的干擾。波音公司先前承諾，將安全置于成本和進度之上，保持開放的風氣，保護提出安全問題的員工。

業內人士認為，如果工程師確因提出安全問題而遭到波音打擊報復，那意味著公司的承諾不可信。

　　2019年3月11日，在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴附近，人們聚集在墜機現場。新華社發（邁克爾·特韋爾德攝）

波音737 MAX 8型客機在2018年10月和2019年3月發生重大空難后，波音的安全文化備受關注。一些工程師聲稱，波音管理層干預737 MAX開發過程，限制安全測試。

美國資深記者、作家彼得·羅比森在《盲飛》一書中指出，波音在1997年收購競爭對手麥道后，迎合資本追求利潤的取向取代了此前精益求精的工程師文化。以盈利為中心的導向，使波音對公司管理、研發生產進行壓縮和簡化。為了跟空客新機型競爭，波音公司沒有進行足夠測試和驗證就匆忙推出737 MAX客機，為日后飛行安全埋下隱患。

今年1月，一架波音737 MAX 9型客機飛行時門塞掉落。美國聯邦航空局對波音737 MAX機型的生產進行了為期6周的全面審核，結果發現大量問題。據美聯社報道，“掉門”事故發生讓兩起空難重回大眾視線，迫使波音高管少談財務，更多地把安全掛在嘴邊。（記者：吳曉凌、惠曉霜；編輯：陳丹、徐曉蕾、楊舒怡、刁澤）

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編輯：王姝睿

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