比亞迪要求供應商降價10%？汽車供應鏈博弈加劇

新華財經上海11月27日電（李一帆）近日，一封主題為《2025年比亞迪乘用車降本要求》的郵件流出，內容顯示，比亞迪要求相關供應商所供貨產品從2025年1月1日起降價10%。據郵件內容，比亞迪方面表示，2025年，新能源汽車迎來重大機遇的同時，市場競爭也將更加激烈，進入“大決戰”、“淘汰賽”，為增強比亞迪乘用車競爭力，我們需要整個供應鏈共同努力、持續降本。

11月27日中午，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛在其微博上發文稱：“與供應商的年度議價，是汽車行業的慣例。我們基于規?；罅坎少?，對供應商提出降價目標，非強制要求，大家可協商推進?！?/p>

實際上，不止比亞迪，此前，豐田、吉利、長安、理想、寶馬等車企均被曝出要求供應商降價的行為。

據報道，在今年8月舉行的上汽集團2024年年中干部大會上，上汽集團總裁賈健旭明確提出，集團旗下零部件公司先不要利潤，幫忙降成本。賈健旭稱，“這個叫 ‘整零同’，我們零部件和整車一條心。你要把你給別人最好的技術、最新的解決方案告訴我，我們在一起，這是根本，這是叫 ‘整零同’?！?/p>

“價格戰”下的汽車市場，降本增效成為車企謀生的“主旋律”，車企為了控制成本和平衡財務壓力，必然會要求供應商降價，或者采取延期支付等措施，這種降本壓力已經從主機廠傳導到了供應商，延遲付款和拖延貨款開始對零部件供應商產生連鎖反應。

雖然新能源汽車市場快速發展，作為電動汽車核心供應商的電池企業也感受到了壓力，中創新航、億緯鋰能等企業的應收賬款及票據總額逐年增加，無論是回款壓力，還是短期償債的壓力都在增大。包括寧德時代這樣的龍頭企業，也面臨著類似的處境，今年第三季度的財報數據顯示，寧德時代的應收賬款同比增幅達95.38%。

全球范圍內，今年以來，博世、采埃孚、法雷奧、博澤等汽車零部件巨頭，接連宣布了裁員計劃，博世的裁員降薪方案甚至波及10000名員工。博世中國區總裁徐大全此前在公開場合稱，2023年后，博世也開始被很多車企要求降價15%以上，“甚至有的企業說，你不答應我們就不付款?！?/p>

“‘價格戰’不會很快結束，壓力也還會繼續轉嫁給供應商?！睒I內人士表示，“三、四級供應商尤其受到沖擊，因為他們無法將影響傳遞下去。我們看到越來越多的汽車零部件企業尋求改善業績，其中一些正在考慮剝離不盈利的業務?！?/p>

“車企作為甲方，擁有強力的話語權，為了保證自身的現金流，車企其實每年都會要求供應商進行所謂的‘年降’，之前燃油車時代的幅度一般在3%-5%左右，但新能源時代，比例更高。此前供應商和車企的價格協議是每年簽一次，但現在有的車企一年會跟供應商要兩三次價格，甚至有些車企已經和供應商談起了‘月降’?！蹦称嚵悴考髽I負責人指出，“甚至有車企還會找到所謂的替代供應商，拿他們的價格來倒逼合作的供應商降價?！?/p>

也有供應商表示，“一個剛剛談好的價格，領導不滿意，可以馬上來一次招標，再次把價格大幅下砍。要么做，要么出局。對于供應商而言，如果不做，工人工資照發、設備折舊無法攤銷、現金流壓力巨大；如果做，沒有利潤，但可以養活工人、設備折舊得以攤銷，現金流可以轉起來，但是，這是持續失血的局面，如果不能熬死對手，其結局就是自己被熬死?！?/p>

中國汽車工業協會副總工程師許海東稱，中國汽車行業營收增加但是利潤在減少，持續上演的價格戰讓車企面臨著盈利能力下滑的挑戰，供應商的生存困境由來已久，只不過“價格戰”放大了這個矛盾。

如今，國內整車行業的利潤率已經降到不到5%，寒冬已經來臨，供應商產業鏈的“大洗牌”時代正在到來。

然而，當前中國汽車行業正處在產業格局深度重塑的關鍵期，一味降本并不能走向持久，如何轉變供應鏈管理思維，探索車企和供應商之間的深化協同合作，從供應鏈走向共贏鏈，是汽車產業實現健康發展的關鍵議題。

“整個供應鏈上中下游應該協同合作，做到共識、共擔、共享、共發展，如果整車企業能夠與上游、中游的供應商進行聯合共創，對供應商企業是非常大的支持，也對整車企業在技術改進、技術提升方面是非常好的支撐?！比f豐奧特控股集團有限公司研究院院長童勝坤表示。

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編輯：談瑞

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